Teknisk og vedlikehold · Modul 10
Elektronisk oljedagbok, del I
Del I som elektronisk arbeidskopi ved siden av papirboken: føringer låst ved signatur, rettelser som nye føringer, og en rett kopi som skrives ut.
MARPOL vedlegg I, reg. 17
Hva den er til for
Kravet, og problemet
Oljedagboken er dokumentet som bringer maskinsjefer for retten. Ikke fordi de forurenser — i det overveldende flertallet gjør de ikke det — men fordi en bok med et hull i, eller en føring i feil håndskrift, eller en rettelse gjort med korrekturlakk, behandles som bevis på tildekking uansett hva som faktisk skjedde.
En elektronisk bok fjerner de fleste av disse risikoene og innfører én: en elektronisk føring som kan endres i ettertid, er verre enn papir. Derfor er innholdet i en føring her låst fra det øyeblikket den er signert. En feil rettes med en ny føring som sier hva den retter — som er nøyaktig hva papirboken krever, og nøyaktig det en database normalt gjør det lett å slippe unna.
Slik fungerer det
Tre steg, om bord og i land
- 1
Før den kodede operasjonen
Hver føring har bokens egne koder og punktnumre, med mengder kontrollert mot tankene den nevner.
- 2
Signert, så låst
Offiseren signerer, skipsføreren verifiserer, og innholdet i føringen er låst fra signaturøyeblikket.
- 3
Rettet med en ny føring
En rettelse er en ny føring som viser til den den retter, begge synlige og i rekkefølge — og en rett kopi kan skrives ut.
Eksempel med demodata
Slik ser det ut
Et levende bilde av modulen med demodata fra Ocean Pioneer — det samme skipet du finner i demoen.
Prøv demoen — uten konto, rett i nettleseren, med PIN-koden 1234.
- Boken — føringer i rekkefølge, slik boken leses
- Ny føring — etter kode, spør bare om det koden trenger
- Gjennomgang — offiserens og skipsførerens
Oljerester (slam) tank (B) — kapasitet 12,4 m³, beholdt 6,8 m³.
Rettelse av føringen 22-SEP: en ny føring, begge beholdt, i rekkefølge.
I detalj
Hva modulen gjør
Kodede føringer, slik vedlegget skriver dem
Kodene A til I med punktnumrene under hver, som spør etter nøyaktig de feltene koden krever og ingen andre.
Innholdet låst etter signatur
Når en føring er signert, kan innholdet ikke endres. Produktet har ingen redigeringsvei — ikke en tilgang som aldri gis. Forskjellen betyr noe når noen spør hvordan det håndheves.
Rettelser som føringer
En rettelse er en ny føring som viser til den den retter, begge synlige, i rekkefølge. Det er papirprosedyren, beholdt.
Maskinsjefens gjennomgang og skipsførerens signatur
Føringer gjøres av offiseren som hadde ansvaret for operasjonen, gjennomgås, og siden signeres av skipsføreren — hvert trinn registrert med hvem og når.
En rett kopi som skrives ut
Utskriften gjengir den lovbestemte oppstillingen, med føringene, signaturene og en erklæring om at det er en rett kopi av den elektroniske føringen — som er det en havnestatsinspektør ber om.
Inspeksjonsmodus
Én skjerm, én periode, kun lesing, ingenting annet på fartøyet tilgjengelig derfra.
I appen
På broen, på dekk og på kontoret
De samme registreringene på en telefon i maskinrommet og på en skjerm på kontoret — uten dekning, og synkronisert når sambandet er tilbake.
- Inspeksjon — én periode, kun lesing
- Oppsett — tanker, kapasiteter, og hva dette skipet har
Beslutningen
Papirboken blir til klasseselskapet sier noe annet
MARPOL lar en elektronisk oljedagbok tre i stedet for papirboken bare der den er godkjent av flaggstatens administrasjon, med IMOs retningslinjer (MEPC.312(74)) lagt til grunn, og skipet har en erklæring for elektronisk MARPOL-dagbok for den. For et norsk skip krever Sjøfartsdirektoratet at godkjenningen kommer fra et av de anerkjente klasseselskapene (RO-ene) — i praksis klasseselskapet deres — som kan vurdere programvaren først og deretter installasjonen om bord. NoRemarks er ikke vurdert ennå. Til et fartøy har den erklæringen, for programvareversjonen det kjører, er denne boken et hjelpemiddel: oljedagboken på papir er fortsatt den offisielle og føres i tillegg, og hver skjerm og hver utskrift i modulen sier det.
Det samme gjelder søppeldagboken i driftsmodulen, som er bygget etter de samme retningslinjene.
Henger sammen med
Ett produkt, ikke nitten
Forbruk
Drivstoff, smøreolje og ferskvann som en hovedbok, slik at beholdningen utledes i stedet for å skrives inn.
BunkerskvitteringDriftslogg og dagsrapport
Havneanløp, aktivitet, dagsrapporten til befrakter og reder, og søppeldagboken.
MARPOL vedlegg V, reg. 10Planlagt vedlikehold
Komponenter, kritikalitet og jobber som forfaller på driftstimer eller kalender, med utsettelse som må begrunnes.
ISM-koden, punkt 10
Sett ett fartøy på det i to måneder
Ingen kort og ikke noe innføringsprosjekt. Et rederi legger inn sitt eget fartøy og sine egne folk på en ettermiddag — og passer det ikke, stopper dere, med dataene eksportert først.