Oljedagbok

MARPOL vedlegg I regel 17 — FOR-1992-09-15-693Ethvert oljetankskip på 150 bruttotonn og over og ethvert skip på 400 bruttotonn og over skal ha en oljedagbok del I (operasjoner i maskinrom). Hver fullført operasjon skal føres fullstendig og uten opphold, og hver side skal underskrives av skipsføreren.

Oljedagboken er dokumentet som bringer maskinsjefer for retten. Ikke fordi de forurenser — i det overveldende flertallet gjør de ikke det — men fordi en bok med et hull i, eller en føring i feil håndskrift, eller en rettelse gjort med korrekturlakk, behandles som bevis på tildekking uansett hva som faktisk skjedde.

En elektronisk bok fjerner de fleste av disse risikoene og innfører én: en elektronisk føring som kan endres i ettertid, er verre enn papir. Derfor er innholdet i en føring her låst fra det øyeblikket den er signert. En feil rettes med en ny føring som sier hva den retter — som er nøyaktig hva papirboken krever, og nøyaktig det en database normalt gjør det lett å slippe unna.

• Kodede føringer, slik vedlegget skriver dem. Kodene A til I med punktnumrene under hver, som spør etter nøyaktig de feltene koden krever og ingen andre.
• Innholdet låst etter signatur. Når en føring er signert, kan innholdet ikke endres. Produktet har ingen redigeringsvei — ikke en tilgang som aldri gis. Forskjellen betyr noe når noen spør hvordan det håndheves.
• Rettelser som føringer. En rettelse er en ny føring som viser til den den retter, begge synlige, i rekkefølge. Det er papirprosedyren, beholdt.
• Maskinsjefens gjennomgang og skipsførerens signatur. Føringer gjøres av offiseren som hadde ansvaret for operasjonen, gjennomgås, og siden signeres av skipsføreren — hvert trinn registrert med hvem og når.
• En rett kopi som skrives ut. Utskriften gjengir den lovbestemte oppstillingen, med føringene, signaturene og en erklæring om at det er en rett kopi av den elektroniske føringen — som er det en havnestatsinspektør ber om.
• Inspeksjonsmodus. Én skjerm, én periode, kun lesing, ingenting annet på fartøyet tilgjengelig derfra.

• Boken — føringer i rekkefølge, slik boken leses
• Ny føring — etter kode, spør bare om det koden trenger
• Gjennomgang — offiserens og skipsførerens
• Inspeksjon — én periode, kun lesing
• Oppsett — tanker, kapasiteter, og hva dette skipet har

En elektronisk dagbok krever flaggstatens aksept, og det er en samtale mellom et rederi og flaggstaten. Det vi kan gjøre, er å sørge for at føringen oppfyller kravene den vil bli vurdert mot, og levere dokumentasjonen på hvordan den virker.

Det samme gjelder søppeldagboken i driftsmodulen, som er bygget til de samme fem kravene IMO stilte til elektroniske dagbøker.