Drift og dagbøker · Modul 11
Driftslogg og dagsrapport for skip
Havneanløp, aktivitet, dagsrapporten til befrakter og reder, og søppeldagboken.
MARPOL vedlegg V, reg. 10
Hva den er til for
Kravet, og problemet
Dagsrapporten er det ene dokumentet et fartøy lager som noen i land venter på til et fast klokkeslett hver dag, og den settes nesten alltid sammen for hånd fra fire andre steder — brodagboken for posisjonen, maskinen for forbruket, dekket for hva som ble jobbet, byssa for hvor mange som er om bord.
Her er alt sammen allerede én registrering. Posisjonen kommer fra fartøyets eget AIS-signal, hodetallet fra påmønstringene, aktiviteten fra loggen broen har ført hele dagen, og rapporten er en visning av dem — ikke en avskrift.
Slik fungerer det
Tre steg, om bord og i land
- 1
Logg hva skipet gjør
Driftsloggen holder aktiviteten, stedet og tiden, med fartøyets posisjon lest fra AIS.
- 2
Dagsrapporten skriver seg selv
Personer om bord, aktivitet, forbruk og posisjon hentes fra registreringene; skipsføreren legger til merknadene og sender inn etter midnatt.
- 3
Søppeldagboken
Tømminger og leveranser med kategori, mengde, posisjon og kvittering, husket fra forrige gang og signert med PIN.
Eksempel med demodata
Slik ser det ut
Et levende bilde av modulen med demodata fra Ocean Pioneer — det samme skipet du finner i demoen.
Prøv demoen — uten konto, rett i nettleseren, med PIN-koden 1234.
- Driftslogg — døgnet, i rekkefølge
- Dagsrapport — satt sammen, kontrollert, sendt
I detalj
Hva modulen gjør
Posisjonen, fra fartøyets eget AIS
Desimalgrader lagret, grader og desimalminutter vist med himmelretning, og — helt sentralt — posisjonens alder. En posisjon uten alder er den farlige sorten.
Antall om bord, fra besetningsregistreringene
Persontallene i dagsrapporten kommer fra hvem som faktisk er påmønstret, fordelt per arbeidsgiver, fordi en befrakters rapport og en reders rapport teller ulike folk.
Havneanløp med formål
Ankomst, kai, formål, avgang — og aktiviteten som skjedde mellom dem, i den rekkefølgen den skjedde.
Søppeldagboken, på den nye grensen
Utslipp, forbrenning og ilandføring registrert per kategori med posisjon, bygget etter IMOs retningslinjer for elektroniske dagbøker — og ført ved siden av papirboken, som er den offisielle boken til fartøyet har fått utstedt en erklæring.
Kjente mottaksanlegg huskes
Havnen du leverte avfall i sist, foreslås neste gang. Lite, og det er forskjellen på en bok som føres og en bok som rekonstrueres.
Aktivitetsloggen, gruppert per dag og filtrerbar på dato
År av den, delt inn i år og måneder med den nyeste åpen — fordi en logg som vokser uten grense, trenger en form.
I appen
På broen, på dekk og på kontoret
De samme registreringene på en telefon i maskinrommet og på en skjerm på kontoret — uten dekning, og synkronisert når sambandet er tilbake.
- Aktivitet — arkivet, etter år og måned
- Søppeldagbok — per kategori, med posisjon
Beslutningen
Posisjonen har en alder
Hver skjerm i produktet som viser hvor et skip er, viser også hvor gammel den opplysningen er, i fire tilstander: sanntid, forsinket, foreldet, eller ingen fersk posisjon. En posisjon vist uten alder inviterer noen til å handle på en fire timer gammel observasjon som om den var nå.
Det kostet en farge og en tekstlinje per skjerm. Det er den billigste sikkerhetsbeslutningen i produktet.
Henger sammen med
Ett produkt, ikke nitten
Forbruk
Drivstoff, smøreolje og ferskvann som en hovedbok, slik at beholdningen utledes i stedet for å skrives inn.
BunkerskvitteringDynamisk posisjonering
DP-loggen, kapabilitetsplanen, versjonerte DP-sjekklister og en hendelsesrapport som ikke venter på kontoret.
MSC.1/Circ.1580Oljedagbok
Del I som elektronisk arbeidskopi ved siden av papirboken: føringer låst ved signatur, rettelser som nye føringer, og en rett kopi som skrives ut.
MARPOL vedlegg I, reg. 17
Sett ett fartøy på det i to måneder
Ingen kort og ikke noe innføringsprosjekt. Et rederi legger inn sitt eget fartøy og sine egne folk på en ettermiddag — og passer det ikke, stopper dere, med dataene eksportert først.