Spørsmål rederi stiller

Ikke ennå. MARPOL lar en elektronisk dagbok erstatte papirboken bare der den er godkjent av flaggstatens administrasjon, med IMOs retningslinjer (MEPC.312(74)) lagt til grunn, og skipet har da en erklæring for elektronisk MARPOL-dagbok for den programvaren. For et norsk skip krever Sjøfartsdirektoratet at godkjenningen kommer fra et av de anerkjente klasseselskapene (RO-ene) — klasseselskapet deres — som kan vurdere programvaren først og deretter installasjonen om bord.

NoRemarks har ikke vært gjennom den vurderingen ennå, så i dag er den elektroniske oljedagboken og søppeldagboken hjelpemidler: dagbøkene på papir er fortsatt de offisielle og føres i tillegg, og hver skjerm og hver utskrift sier det. Det vi leverer, er en føring bygget til kravene den vil bli vurdert mot — føringer som ikke kan endres etter signatur, rettelser gjort som nye føringer, en rett kopi som skrives ut i den lovbestemte oppstillingen — og dokumentasjonen av hvordan det virker, til den vurderingen.

Arbeidet fortsetter. Jobber lukkes, hviletid føres og gjennomgås, oljedagboken skrives, sjekklister fylles ut og avvik meldes med bilder — hver på den enheten det gjøres på, der det køes i en varig utboks.

Det en uke uten samband endrer, er at enhetene om bord ikke ser hverandres arbeid før det er tilbake, fordi de når hverandre gjennom serveren i land. En arbeidstillatelse opprettes, gassmåles og signeres derfor på én enhet som går rundt til dem som skal signere, slik en clipboard ville gjort: hver signerer som seg selv, med egen PIN eller tegnet signatur, og tillatelsen viser hvem sin enhet det var. Sjekken mot annet arbeid dekker tillatelsene den enheten kjenner til, og sier det.

Når sambandet kommer tilbake, sender hver enhet det den gjorde og henter det den gikk glipp av. Ingenting går tapt og ingenting forsvinner i stillhet: reglene ble kjørt på enheten da arbeidet ble gjort, og den sjeldne føringen som en annen enhets arbeid har kommet i forkjøpet — to som lukker samme jobb — vises for den som gjorde den.

Ja, fra kontoret, som Excel (.xlsx) eller CSV — eksportert fra AMOS, ShipManager, Star IPS eller et regneark, eller skrevet inn i malen vår, som finnes på norsk og engelsk. Kolonnene kjennes igjen på overskriftene og huskes til neste skip, og en kontroll — en prøvekjøring på serveren — viser rad for rad hva som blir opprettet, endret eller avvist, og hvorfor, før noe skrives. Det som hentes inn, er nøyaktig det kontrollen viste, eller ingenting; hver rad står i endringsloggen i navnet til den som hentet den inn, og samme fil hentet inn to ganger endrer ingenting.

Dette kommer inn: komponentene med treet, kritikaliteten og grunnlaget for den, klassereferanser, produsent, type og serienummer; jobbene med intervallene i kalender eller driftstimer, toleranse, ansvarlig stilling og når hver sist ble utført, så de første forfallsdatoene stemmer fra første dag; tellerne med avlesningene; historikken, som blir liggende på hver komponent slik det gamle systemet skrev den, og som ikke planlegger noe; reservedelskatalogen med komponentene hver del passer til, og hvert skips hyller, der tallene kommer inn som en første telling; mannskapslisten, med nærmeste pårørende og en konto å invitere der dere vil ha det; mannskapets sertifikater; og hvert skips egne sertifikater med siste besiktigelse. Registeret til et søsterskip kan kopieres i stedet: treet, jobbene og tellerne, aldri det hun har gjort.

Dette kommer ikke inn: det gamle systemets dokumenter og skannede papirer, det signerte arbeidet som signert arbeid, åpne arbeidsordrer og rekvisisjoner, hviletid og passord. En fil kan være på høyst 8 MB og 10 000 rader. Det som tar tid, er ikke importen; det er å avgjøre hvilke av de elleve tusen jobbene i det gamle systemet som er virkelige.

Begge deler, og det er den samme koden. Den installeres fra nettleseren til hjemskjermen og kjører i fullskjerm uten adresselinje, også uten nett. Den ligger ikke i App Store eller Google Play, så installerer enhetsforvaltningen deres bare fra butikkene, si fra før dere planlegger utrullingen.

En rolle gis på et område — rederiet, en flåte eller ett enkelt fartøy — og produktet spør om denne personen kan gjøre denne tingen her, ikke hva tittelen er. En uttrykkelig nekting slår enhver tildeling. Skipsføreren kan la noen om bord signere hviletidsregistreringene på skipsførerens vegne i en fastsatt periode, og den fullmakten slutter av seg selv på sin dato.

Én ting kan ingen se, på noe nivå: en annen persons meldinger.

Innkjøp produserer bestillinger, mottak og landet totalpris, og alt kan eksporteres i maskinlesbar form. En direkte integrasjon er en samtale om ditt konkrete system; vi bygger heller én ordentlig enn å liste hundre logoer.

En direktestrøm, bundet til fartøyet ditt på MMSI, med MMSI validert og nektet om et annet fartøy allerede har tatt det. Hver skjerm som viser en posisjon, viser også hvor gammel den er — sanntid, forsinket, foreldet, eller ingen fersk posisjon — fordi en posisjon vist uten alder inviterer noen til å handle på en fire timer gammel observasjon som om den var nå.

E-post, besvart av dem som skrev koden. Det finnes ingen førstelinje som leser fra et manus, så en maskinsjef som beskriver et problem med et vedlikeholdsintervall, slipper å komme forbi noen som ikke vet hva en driftstime er.

Vi har åpent hverdager 08:00–16:00 norsk tid, ikke på norske helligdager. Noe som stopper et skip, besvares innen 2 timer i åpningstiden. Vi har ikke døgnvakt: sendt utenom åpningstiden, besvares det innen 2 timer etter at vi åpner. I den samme åpningstiden besvares en feil innen 8 timer og et spørsmål innen 16 timer. Appen virker om bord i mellomtiden, med eller uten forbindelse til land.